उच्च दर्जाचे नायट्राइल रबर कॅसेट ऑइल सील प्रकार

आम्ही बराच वेळ गाडी चालवून तलावाकडे गेलो. ड्रायव्हरने काळजीपूर्वक ट्रेलर रॅम्पवर ठेवला. जेव्हा एक्सल पाण्यात पडतो तेव्हा हॉट व्हील्स बेअरिंग हब एकाच वेळी पाण्यात पडतो. हबच्या आत वेगाने दाबली जाणारी हवा आणि ग्रीस व्हॅक्यूम तयार करतात कारण बेअरिंग्जमधील उष्णता हबच्या बाहेरील तलावाच्या पाण्याने थंड केली जाते. जर सील व्हॅक्यूम धरू शकत नसतील तर हब पाणी आणि दूषित पदार्थ शोषू शकतो. उच्च दर्जाचे नायट्राइल रबर कॅसेट ऑइल सील प्रकार
जरी हे एक टोकाचे प्रकरण असले तरी, जर सील खराब स्थितीत असतील तर सर्व बेअरिंग्जमध्ये या प्रकारचे दूषितीकरण होऊ शकते. अर्थात, बेअरिंगचा सर्वात महत्वाचा भाग म्हणजे सील. जर दूषित पदार्थ संपर्क पृष्ठभागावर येऊ शकतात किंवा ग्रीस काढून टाकले गेले तर बेअरिंग जास्त काळ टिकणार नाही.
काही नवीन सील हायड्रोजनेटेड नायट्राइल ब्यूटाइल रबर वापरून बनवले जातात. उत्पादकाचा दावा आहे की पारंपारिक नायट्राइल संयुगांवर हल्ला करणाऱ्या कृत्रिम द्रव आणि अॅडिटीव्हमुळे या मटेरियलवर हल्ला होणार नाही आणि त्याचे विघटन होणार नाही. याव्यतिरिक्त, हे मटेरियल इतर सांध्यांमध्ये प्रवेश करू शकणाऱ्या अ‍ॅब्रेसिव्हसाठी अत्यंत प्रतिरोधक आहे ज्यामुळे गळती होऊ शकते.
आजकाल, बहुतेक सीलना "लिप सील" असे संबोधले जाते कारण त्यांचे ओठ शाफ्टच्या बाहेरील व्यासावर असतात. हे "रबर" (नायट्राइल, पॉलीअॅक्रिलेट, सिलिकॉन, इ.) धार एका धातूच्या आवरणाला चिकटवलेले असते जे सील करायच्या भागाच्या छिद्रात घातले जाते. सस्पेंशन स्प्रिंग लिपच्या मागच्या खोबणीत प्रवेश करते, ज्यामुळे लिप शाफ्टशी संपर्क राखण्यास मदत होते. कधीकधी तुम्हाला बॉडीच्या बाहेरील व्यासाभोवती सीलंटची एक रिंग आढळेल जी सील बसवलेल्या छिद्राशी मेटल बॉडी सील करण्यास मदत करते. इतर प्रकरणांमध्ये, मेटल शेल पूर्णपणे त्याच मटेरियलने झाकलेले असते ज्यापासून लिप स्वतः बनवले जाते.
काही लिप सीलमध्ये स्वतःचे बिल्ट-इन डस्ट सील असते, जे एक लहान अतिरिक्त लिप असते जे हाऊसिंगच्या बाहेरील बाजूस तोंड करते. या छोट्या लिपमध्ये स्प्रिंग धरत नाही. काही बेअरिंग सील उत्पादक तीन वेगवेगळ्या लिपसह सील बनवतात.
सील नेहमी सीलिंग लिपला सील करायच्या द्रवपदार्थाच्या दिशेने ठेवून बसवावे. कारण लिप अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की "ओल्या" बाजूने सीलवर लावलेला दाब शाफ्टवरील लिपद्वारे टाकण्यात येणारा दाब वाढवतो. जर सील उलटे बसवले असेल, तर लिपच्या "चुकीच्या" बाजूवर दाब पडल्याने ते शाफ्टपासून दूर जाईल, ज्यामुळे गळती होईल. बहुतेक सीलवर उजवी बाजू स्पष्ट असते, परंतु इतरांवर ती नसते.
बहुतेक सील अशा प्रकारे डिझाइन केलेले असतात की केसिंगचा "मागील" (द्रव-मुखी बाजू) उघडा असतो. पुढचा भाग बंद असतो आणि त्यावर भाग क्रमांक कोरला जाऊ शकतो. तथापि, काही सील खूप सममितीय असतात आणि ओठांच्या योग्य दिशेने विशेष लक्ष दिले पाहिजे.
काही सील एका विशिष्ट रोटेशनसाठी डिझाइन केलेले असतात. त्यांच्याकडे रोटेशन दर्शविणारा बाण असू शकतो. ओरिएंटेड सीलमध्ये ओठाजवळ लहान कर्णरेषा असू शकतात. या कडा सूक्ष्म "धाग्यां" म्हणून काम करतात जे शाफ्ट फिरत असताना काठापासून द्रव काढून टाकण्यास मदत करतात. काही सीलमध्ये साइन वेव्ह लिप डिझाइन असते जे शाफ्ट फिरत असताना रेझोनंट मोड तयार करते. हे ओठ घट्ट करण्यास मदत करते, ओठांमधून तेल काढून टाकते आणि गळती कमी करते.
सील काढून टाकल्यानंतर, हब आणि स्पिंडल पृष्ठभागांचे निरीक्षण करा जिथे लिप आहे ते नुकसानासाठी. जर पृष्ठभाग ओरखडे, खड्डे किंवा नवीन सीलसाठी खूप खडबडीत असेल, तर तुमच्याकडे अनेक पर्याय आहेत. किरकोळ ओरखडे किंवा गंज सामान्यतः सॅंडपेपरने काढता येतात. पृष्ठभागांवर सॅंडपेपरपेक्षा खडबडीत काहीही उपचार करू नये. कधीकधी कडक झालेल्या जुन्या सीलच्या ओठांवर सीलिंग पृष्ठभागातील खोबणी गळतात. जर शाफ्टला सॅंडपेपरने सँड केल्यानंतर तुम्ही खोबणीत खिळे पकडू शकत असाल, तर खोबणी स्वीकारण्याइतकी खोल आहे.
काहीही असो, हब किंवा स्पिंडल बदलणे हे हबची किंमत आणि ते बदलण्याचा खर्च या दोन्ही बाबतीत खूप महाग असू शकते.
बिघाडाचे कारण निश्चित करण्यासाठी सील स्वतः तपासा. जर सील कडक झाले असतील आणि/किंवा जीर्ण झाले असतील तर ते केवळ वयाचा अपमान आहे. जर सीलचा ओठ खूप मऊ आणि सुजलेला असेल, तर तो एखाद्या विसंगत वंगणामुळे खराब झाला असेल.
जर सील तुलनेने नवीन असेल, तर ते योग्यरित्या स्थापित केलेले नसावे. स्थापनेच्या अपयशांमध्ये फाटलेल्या कडा, अयोग्य स्थापनेच्या साधनांमुळे डेंट, चुकीचे संरेखन, उंचावलेले फास्टनर्स, खराब झालेले बर्र्स आणि गहाळ कॉम्प्रेस स्प्रिंग्ज यांचा समावेश आहे. निष्काळजीपणे स्थापनेमुळे कॉम्प्रेस स्प्रिंग ग्रूव्हमधून बाहेर पडू शकते. तसेच, उष्णतेच्या नुकसानाची चिन्हे तपासा.
नंतर खात्री करा की तुमच्याकडे योग्य सील आहे. शाफ्ट आणि हाऊसिंगची फिटिंग तपासा. सील बसवण्यापूर्वी तुम्ही ज्या द्रवपदार्थाने काम कराल त्या द्रवाने लिपला वंगण घाला. जर सील कोरडा बसवला असेल, तर शाफ्ट फिरू लागताच लिप जास्त गरम होईल.
सील इंस्टॉलर वापरून नवीन सील जागी बसवा. जर सील शाफ्टच्या खडबडीत भागावर (जसे की स्प्लाइन) बसवायचे असेल, तर सीलचे नुकसान टाळण्यासाठी खडबडीत भागाभोवती मास्किंग टेप गुंडाळा जेणेकरून ते जिथे असायला हवे तिथे पोहोचेल. सीलला थेट मारू नका आणि सील बसवण्यासाठी कधीही पंच किंवा पंच वापरू नका. सील बॉडीला पंचने इंडेंट केल्याने ओठ विकृत होऊ शकतो आणि सील गळू शकते. तुम्ही सील योग्यरित्या छिद्रात घालता आणि ते योग्यरित्या आत ढकलता याची खात्री करा. सामान्य नियमानुसार, सील फ्लश होईपर्यंत हॅमरने आत घालावे. काही अपवाद आहेत, म्हणून जुने भरणे काढून टाकण्यापूर्वी खोली तपासणे चांगले.
शिक्षण, संसाधने आणि नेटवर्किंगद्वारे ऑटोमोटिव्ह दुरुस्ती उद्योगाला पुढे नेण्यासाठी शॉप स्क्वॉड एकत्र येते.
जर तुम्ही कधी पूर्णपणे लॉकिंग डिफरेंशियल असलेली कार किंवा ट्रक घट्ट कोपऱ्यात चालवला असेल किंवा ओपन डिफरेंशियल असलेल्या स्नोड्रिफ्टमधून वाहन बाहेर काढण्याचा प्रयत्न केला असेल, तर तुम्हाला सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियलचे फायदे माहित असतील.
या डिफरेंशियलमुळे दोन जोडलेली चाके वेगवेगळ्या वेगाने फिरू शकतात. दोन्ही चाके स्प्रोकेट्सने जोडलेली असतात. जर स्प्रोकेट्स त्यांच्या अक्षावर फिरत नसतील तर दोन्ही अक्ष एकाच वेगाने फिरतात. जर स्प्रोकेट्स फिरू लागले तर अक्ष वेगवेगळ्या वेगाने फिरतात. रोटेशनची दिशा कशी बदलते आणि कोणता शाफ्ट वेगाने फिरतो यावर कोणता शाफ्ट सर्वात जास्त शक्ती मिळवतो हे अवलंबून असते.
जर सीव्ही जॉइंट निकामी झाला तर तो क्वचितच स्वतःहून निकामी होतो. चाकूने बूट कापण्यापेक्षा बाह्य घटक सांध्याचे जास्त नुकसान करू शकतात.
उत्पादक कोणताही असो, बहुतेक प्लॅटफॉर्मवर जवळजवळ नेहमीच ऑल-व्हील ड्राइव्ह (AWD) आवृत्ती असते.
सामान्य समस्या जाणून घेणे आणि त्या वेगळ्या करून सोडवण्यासाठी उपलब्ध पर्याय समजून घेणे ही यशाची गुरुकिल्ली आहे.
ड्राइव्ह एक्सल रीअर सस्पेंशनवर मागील चाकाचे बेअरिंग बदलण्यासाठी कॉम्बिनेशन बेअरिंगच्या तुलनेत काही अतिरिक्त पावले उचलावी लागतात.